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甩掛運輸:逼出來的運輸方式

作者:管理員   發布時間:2012/7/6 10:40:16   點擊次數:10105 次

政策連線:

提高貨物運達時效,降低平均運輸成本,降低勞動強度,降低平均油耗,甩掛運輸成為當前最先進、最科學的貨運組織方式。我省自2010年底成為全國首批試點省份后,短短一年多,拖掛比由11.25提升至11.35,傳統的公路物流運輸方式正逐步改變——

四大優勢凸顯經濟、社會效益

   “過去,開普通大貨車,裝貨、卸貨就要大半天,等的時間足夠再跑一趟?,F在只需提前把貨裝足,掛上掛車就可以接著跑?!苯?,記者來到福建盛輝物流集團總部甩掛運輸貨場,一名正準備發車的司機說,“運得多,掙得就多?!?SPAN lang=EN-US>

   甩掛就是甩掉掛車,繼續行駛。傳統運輸模式下,從甲地到乙地,都是一車到底。在甲地時,等候貨物裝車上路;到乙地后,又把貨卸下才開拔。實行甩掛運輸后,貨車被分成牽引車與掛車兩部分,到達目的地后,牽引車直接卸下掛車,拉上另一輛已裝好貨物的掛車即可上路。它使用大噸位的半掛車、掛車,運輸能力是普通單車的2倍左右,節能減排效果顯著。

    盛輝物流集團有關負責人介紹,與傳統單車運輸相比,甩掛運輸主要有四大優勢。

    減少車輛等待時間,提高了貨物運達時效。以福州至南京為例,未實行甩掛運輸前,公司承諾貨主的送達時限為24小時,開展甩掛運輸后縮短為16小時。

    提高實載率,降低了平均運輸成本。采用單車運輸時,實載率一般多在70%-75%左右。采用甩掛運輸后,基本能達到90%以上。

    降低勞動強度,減少貨損貨差。采用甩掛運輸方式的貨物,可以直接由城市配送車裝到干線運輸掛車上,不用進入倉庫后再倒裝到貨車上,減少了一次裝卸環節。同時,采用甩掛運輸方式與單車運輸方式相比,貨損貨差降低了20%,節約了大量的理賠金。

    降低平均油耗,實現了經濟、社會效益雙贏。據統計,實施甩掛運輸以來,月節約燃料3.8萬升,月減少碳排放105噸。

政府在大力推進

    交通運輸行業能源消費約占全社會能源消費總量的7.4%,是國務院確定的節能減排重點領域。據盛輝物流相關負責人介紹,近年來,物流成本不斷上升,其中油料費和人工成本上升幅度尤為明顯。500公里以上的單車運輸成本中:油料費占25.8%,路橋費占20.4%,人工費占22.5%。就油料支出一項,今年一季度與去年同期相比多支出了81.02萬元。對于靠油謀生的貨運企業來說可謂是壓力重重。

    業內專家直言,中國道路運輸是全球最貴的運輸,如果政策不及時跟進,將可能成為壓倒中國貨運業的最后一根稻草。

    物流企業如何走出困境?答案無疑是:改變傳統的運輸方式!

     甩掛運輸,這個作為當前最先進、最科學的貨運組織方式因此應運而生,并迅速為貨運物流企業所接受。

    2010年11月26,甩掛運輸試點工作現場會在福州召開,福建成為全國甩掛運輸十個試點省、市之一。

政府在大力推進

    我省以福建盛輝物流、泉州鴻達物流2家國家級甩掛運輸試點企業為龍頭,進一步培育了省級試點企業14家,實現甩掛運輸試點覆蓋至各設區市。今年3月,正式開通福建交通物流公共信息平臺,為甩掛運輸和現代物流發展提供科技支撐;今年還安排省級專項資金4000萬元,用于試點企業規模獎勵和新購置車輛補助……

   試點成效初現。據統計,至20124月底,福建共有甩掛運輸牽引車13598輛、掛車18332輛,比20111月試點啟動時分別增加牽引車933輛、掛車2545輛,拖掛比由11.25提升至11.35。試點啟動以來,試點企業新增甩掛運輸線路50多條,2011年全年甩掛業務量占總量22%以上,比2010年提高5個百分點左右。試點企業新增甩掛牽引車223輛、掛車367輛,節省燃油約1500噸,減少二氧化碳排放5000噸以上。

   “發展甩掛運輸,福建走得快、走在前?!苯衲?SPAN lang=EN-US>5月,在山東煙臺召開的全國公路甩掛運輸試點推進工作會議上,交通運輸部對福建甩掛運輸試點工作成效予以充分肯定。

前路仍漫漫

  但是,發展道路仍充滿荊棘。

  業內人士指出,推行甩掛運輸,貨源、公路網絡、車輛和場地等因素一個都不能少。只有大規模的物流公司,才能使甩掛成為可能。規模越大,網點越多,甩掛運輸的優勢越明顯。但我省多數物流運輸企業仍比較散、弱,用業內人士的話來說就是,有個貨車就可以跑運輸,有個車隊就可以開運輸公司。目前,我省擁有公路貨運企業3965家,僅占道路貨物運輸業戶數的4%,組織化、集約化程度很低,要發展具有高度組織化的甩掛運輸道路艱辛。

 用地和資金也成為發展瓶頸。一部牽引車便宜的二三十萬元,貴則上百萬元,一般貨運業戶買不起。甩掛車長將近20米,若無大型的甩掛站場,將無法實現甩掛作業,而一般企業沒有足夠的資金建設場地。

   近年來,隨著國家一系列政策的出臺,物流行業迎來了新的發展契機,甩掛運輸日益進入人們的視野。交通運輸部把推進公路甩掛運輸列入道路運輸業“十二五”發展規劃;國家也在車購稅資金中列專項資金支持甩掛運輸發展。今年3月,交通運輸部第一批公路甩掛運輸推薦車型已經正式公布……

   令人欣喜的是,甩掛運輸已經成為我省大物流建設大力發展的工作重點;我省正著力加快綜合物流園區和甩掛運輸站場建設;全面促進和引導我省貨運物流業的轉型發展;省交通運輸廳認真篩選兩家物流企業上報交通運輸部作為第二批國家級甩掛運輸試點項目,同時即準備啟動第二批省級甩掛運輸試點項目,力爭年內試點企業總數達到20家,全力推進甩掛運輸快速發展……

政策回顧>>>

促進我省甩掛運輸發展

    2011年1月26,經省政府同意,省交通運輸廳聯合省發展改革委研究制定了《福建省促進甩掛運輸發展實施意見》,要求按照“政府引導、企業為主、政策扶持、穩步推進”的原則,逐步擴大甩掛運輸的范圍和規模,促進我省甩掛運輸發展;各級交通、發改、公安、國土、海關、保監等部門要對甩掛運輸工作予以高度重視和大力支持,加強對本地區試點工作的組織協調和監督指導。

今年初,省交通運輸廳研究制定了《福建省甩掛運輸試點企業規模獎勵及車輛購置補助資金管理辦法》,2012年安排省級專項資金4000萬元,用于國家級和省級甩掛運輸試點企業規模獎勵和企業新購置車輛補助。根據國家級和省級甩掛運輸試點企業規模設定了50萬元-200萬元的獎勵;甩掛運輸試點企業全資購置的新增牽引車按照購車總價15%25%的比例給予資金補助,拖掛比例達12及以上的,每輛掛車給予2萬元-3萬元補助。

甩掛運輸如何真正“甩”起來

 作為提高道路貨運和物流效率的重要手段,甩掛運輸早已成為歐美和日本等發達國家和地區的主流運輸方式。

我國雖然自2010年底就開始推行甩掛運輸試點,但由于多種因素制約,一直未能取得突破性進展,發展仍然步履蹣跚。就拿我省來講,至20124月底,共有甩掛運輸牽引車13598輛、掛車18332輛,甩掛運輸量占總運輸量的比重不到10%,拖車與掛車的比例為11.35。而在北美、西歐等公路網絡比較發達的地區,以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車、列車的運輸量占到總運輸量的近80%,拖車與掛車的比例基本都在12.5以上。

據專家分析,甩掛運輸是網絡化、信息化、組織化的現代化物流新形態。貨源、公路網絡、車輛和場地,一個都不能少。否則,甩掛運輸會成為一紙空談。我省路網四通八達,經濟發展足以保證充足貨源。當務之急是,解決甩掛作業場地建設用地比較緊張,企業組織化、集約化程度低,企業融資難等突出問題。同時,目前甩掛運輸還存在法規制度還不健全、扶持政策還不全面、市場主體還不適應、設施設備還不完善等瓶頸。

我省甩掛運輸要繼續走在全國前列,就需要把其作為系統工程來建設,進一步針對問題,理清思路,制定更加大膽的鼓勵政策和措施,逐步形成支持甩掛運輸發展的長效機制和良好發展環境。

閩公網安備 35080202350841號

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